Polski Traker Aktualności z branży transportu ciężarowego i osobowego.
Egipska firma MCV zaprezentowała dwa autobusy miejskie z napędem alternatywnym: wodorowo-elektryczny niskowejściowy C127 FC LE, jeden z laureatów nagrody „International Busplaner Sustainability Award 2026”, oraz w pełni elektryczny model C127 EV w konfiguracji „Easy-Bus”.
Tytuł „International Busplaner Sustainability Award 2026” przyznawany jest przez branżowy magazyn „busplaner” podczas wieczornej ceremonii poprzedzającej otwarcie wystawy BUS2BUS w Berlinie. W kategorii autobusów wodorowych zwyciężył model C127 FC LE marki MCV. Rainer Langhammer, dyrektor zarządzający HUSS-VERLAG, odniósł się do następujących kluczowych parametrów pojazdu:
– Mocny silnik elektryczny zapewnia płynną jazdę i szybki postęp na trasach dalekobieżnych, z dużym zapasem mocy na podjazdy. Dzięki stosunkowo dużej baterii o mocy 117 kWh, ogniwu paliwowemu o mocy 100 kW i około 40 kg wodoru, model C127 Fuel Cell Low Entry osiąga nowy wymiar pod względem zasięgu. Dzięki temu doskonale nadaje się do transportu międzymiastowego, zwłaszcza tam, gdzie wdrożenie infrastruktury ładowania elektrycznego jest trudne lub gdzie wymagane są bardzo duże zasięgi w połączeniu z długim czasem pracy i krótkimi przestojami.
Nagrodę w imieniu MCV odebrali Ashraf Fawzi, dyrektor sprzedaży w dziale autobusów MCV, oraz Pierre Dellori, dyrektor zarządzający MCV Deutschland GmbH.
– Jesteśmy niezmiernie zadowoleni z otrzymania tej nagrody za naszą koncepcję autobusu wodorowo-elektrycznego. Pokazuje nam ona, że podjęliśmy właściwą decyzję, konsekwentnie koncentrując się na transporcie międzymiastowym – powiedział Pierre Dellori w swoim przemówieniu.
Gruntownie przeprojektowany, całkowicie elektryczny model C127 EV został zaprezentowany po raz pierwszy w Berlinie. Wyposażono go między innymi w miejsce pracy kierowcy i mocny silnik. Klimatyzacja jest zapewniana przez pompę ciepła wykorzystującą CO2 jako czynnik chłodniczy. Akumulatory wysokiego napięcia są jednak nowe.
System wykorzystuje modułowe akumulatory LFP firmy CATL o łącznej pojemności 497 kWh (12 pakietów). Ładowanie odbywa się za pomocą złącza CCS 2 z maksymalną mocą 150 kW.
Zmodernizowano 24-woltowy układ zasilania wprowadzając elektroniczny hamulec postojowy oraz 24-woltowy układ wspomagania kierownicy.
Wnętrze autobusu zostało zaprojektowane zgodnie z koncepcją „Easy Bus”. Przykładowo, żółte linie na podłodze kierują pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej do odpowiednich miejsc. W przedniej części autobusu siedzenia są umieszczone na specjalnych platformach, aby ułatwić pasażerom wstawanie. Znajdują się tam również siedzenia, które umożliwiają pasażerom ustawienie obok nich balkoników.
Przy obu drzwiach znajdują się rozkładane podjazdy dla wózków inwalidzkich, balkoników i wózków dziecięcych. Pasażerom z balkonikami mogą wsiadać z przodu, czując się bezpieczniej pod nadzorem kierowcy. Przejście między przednimi nadkolami jest wystarczająco szerokie, aby pasażer z balkonikiem mógł się swobodnie przemieszczać. Dotykowe poręcze przy drzwiach dopełniają całości.
