Polski Traker Aktualności z branży transportu ciężarowego i osobowego.
100 sztuk udoskonalonych ciągników siodłowych zasilanych ogniwami paliwowymi zostanie wyprodukowanych w małych seriach w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth z przeznaczeniem do użytkowania w transporcie.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: – Oprócz rozwiązań akumulatorowo-elektrycznych, napędy wodorowe mają kluczowe znaczenie dla zrównoważonej transformacji naszej branży. Wraz z NextGenH2 Truck osiągamy kolejny technologiczny etap w rozwoju samochodów ciężarowych z ogniwami paliwowymi. Wspólnie z naszymi klientami chcemy od końca 2026 roku wprowadzić do codziennej działalności transportowej małe serie z dużym zasięgiem i technologią gotową do produkcji.
Podczas opracowywania nowego modelu zespół inżynierów zachował sprawdzoną wytrzymałość Mercedes-Benz GenH2 Truck pierwszej generacji. Płynny wodór umożliwia zasięg znacznie przekraczający 1000 kilometrów na jednym zbiorniku paliwa przy pełnym obciążeniu silnika. Sprawdzone ogniwo paliwowe BZA150 konwertuje wodór na energię elektryczną na pokładzie. Kluczowe ulepszenia obejmują sprawdzone komponenty seryjne z akumulatora elektrycznego Mercedes-Benz eActros 600, takie jak najnowsza generacja zintegrowanej osi elektrycznej, aerodynamicznie zoptymalizowana kabina ProCabin, nowoczesny kokpit multimedialny Interactive 2 oraz najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i wspomagania oparte na aktualnej architekturze E/E. Podobnie jak jego poprzednik, Mercedes-Benz NextGenH2 Truck nadaje się szczególnie do bardzo elastycznych i wymagających zastosowań w transporcie dalekobieżnym. Testy Mercedes-Benz GenH2 Truck przeprowadzone przez klientów dostarczyły zespołowi ds. rozwoju Daimler Truck cennych informacji, co miało bezpośredni wpływ na udoskonalenia w NextGenH2 Truck i jeszcze większe korzyści dla klientów.
Dzięki innowacyjnemu i oszczędzającemu miejsce rozmieszczeniu komponentów w Tech Tower za kabiną kierowcy obszar ten jest teraz znacznie bardziej kompaktowy. Dzięki temu rozstaw osi został skrócony o 150 mm w porównaniu z poprzednim modelem do 4000 mm.
Zwiększa się elastyczność dla klienta, umożliwiającą kompatybilność z szeroką gamą przyczep w ramach przepisów UE dotyczących długości.
Tech Tower zawiera również nowy system zarządzania odparowywaniem, który spełnia wszystkie wymagania prawne dotyczące obchodzenia się z wodorem, w tym procedury parkowania pojazdu w zamkniętych pomieszczeniach. Zintegrowany układ chłodzenia zapewnia niezmiennie stabilne warunki pracy nawet w bardzo wysokich temperaturach otoczenia lub w trudnym terenie. Nowy system czujników, który reaguje na bardzo mało prawdopodobny wyciek wodoru, umożliwia teraz nocowanie w dwóch standardowych łóżkach w kabinie kierowcy. Zwiększa to komfort i elastyczność użytkowania samochodu ciężarowego, zwłaszcza w przypadku kierowców długodystansowych, którzy wykonują wielodniowe zadania.
Ponadto nowo zaprojektowane poszycie boczne ze zintegrowanymi elementami zderzeniowymi zapewnia lepszą ochronę zbiorników paliwa z płynnym wodorem w razie wypadku. Aerodynamicznie udoskonalone poszycie posiada praktyczne płyty stopniowe, które poprawiają zarówno bezpieczeństwo, jak i dostępność przy jednoczesnym zmniejszeniu oporu powietrza.
W zeszłym roku firma Daimler Truck przetestowała prototypy samochodu ciężarowego Mercedes-Benz NextGenH2 w ekstremalnych warunkach w szwajcarskich Alpach – zarówno zimą, jak i latem – aby zapewnić niezawodność w wymagających warunkach eksploatacji samochodu ciężarowego. Wnioski z tych testów są bezpośrednio uwzględniane w dalszym rozwoju. Rozwój, produkcja i praktyczne wdrożenie samochodów ciężarowych NextGenH2 zaplanowane na koniec 2026 roku zostaną podparte przez Federalne Ministerstwo Transportu (BMV) oraz kraje związkowe Nadrenii–Palatynatu i Badenii–Wirtembergii łączną kwotą 226 mln €. Produkcja seryjna samochodów ciężarowych z ogniwami paliwowymi ma się rozpocząć na początku lat 30. XXI w.
